高原巨变写新篇贵州打响基础设施建设攻坚战-【资讯】

发布时间：2021-09-07 18:04:26 阅读：次来源：曲奇厂家

高原巨变写新篇——贵州打响基础设施建设攻坚战

据贵州日报报道，在铜仁市高楼坪乡羊尾舟村，一辆车厢上标有“农村客运”的小巴车沿着平直干净的水泥公路穿过金黄的稻田。农民罗红花刚赶场回来，她天刚亮采摘的红辣椒拿到集市上，很快就卖掉25公斤，随后她去超市买了些孩子爱吃的食品和自己用的洗发水，不到半天就回到家里。

罗红花说：“路不通时，天不亮就要看着星星出门，下午才能赶到集贸市场卖家里带的货，回家时只能头顶月亮了。如今公路修到家门口，出门就可以坐车，20多分钟就到万山城里。”

公路的快速发展，使我省城乡生产、生活悄然发生改变。

把发展交通作为优先选项

打通“主动脉”畅流“微循环”

十年来，在中央的关心和支持下，我省把发展交通作为优先选项，以公路为重点的交通固定资产投资完成2176.4亿元，为我省推动跨越提供了新的支撑。

到2011年底，全省公路总里程达到15.78万公里，比2001年增加12.32万公里，在西部地区排第4位；路网密度由2001年的每百平方公里19.67公里，上升到2011年的每百平方公里89.62公里，在西部地区排第2位。高速公路和通乡通村公路相互交织，国省干线公路延伸连接，形成一张遍及黔中大地的公路网络。高密度的路网使得整个交通系统具有更强的联系性，促成了人流、物流和资金流在贵州的快速聚集。

到上年年底，作为“主动脉”的高速公路，全省通车里程达2023公里，比2001年新增1712公里；在建高速公路里程达2680公里，已建成和在建高速公路里程超过4700公里。全省88个县(区、市)中，已通高速公路的达到47个，已开工建设高速公路的县达到39个，“十二五”末期将实现县县通高速。

县县通高速公路工程的实施，已使各县由横线、纵线、环线组成的高速公路串在一起。曾被封锁在大山深处的许多县城，可通过高速公路直达全省、通达全国。贵州的交通状况的变化可用“天翻地覆”来形容。

2001年，全省1538个乡镇中还有9个不通公路，25696个行政村中有7457个不通公路。到上年底，作为“毛细血管”的乡镇通油路率达到98.97%，比2006年上升34.7个百分点；建制村通公路率达到97.76%，比2006年上升41.2个百分点，高于西部地区平均水平。预计到今年底，全省将实现100%的乡镇通油路、100%建制村通公路。

打通“主动脉”，畅流“微循环”，“输血管道”使全省各重点产业区、工业园区和旅游区生气勃勃、后劲十足，我省工业化、城镇化带动战略和农业现代化的实施有了强有力的依托。

基础设施曾是制约贵州发展的瓶颈。今天的贵州不甘人后，奋起直追，基础设施建设再创高于西部、高于全国的“加速度”。今年1至6月，我省公路水运建设完成投资额全国排位第三位，公路建设完成投资额全国排位第二位，增速高于全国平均水平，高于西部地区平均水平。今年可以建成高速公路600公里，使高速公路通车里程达到2600公里以上。建成后，将形成7条高速公路出省大通道。目前在建出省大通道达到7个，预计2015年可形成14条出省大通道。

四通八达的交通为贵州对外开放和进一步融入周边省市区组成的经济圈拿到了最佳“通行证”。省会贵阳市连接市州的高速公路通道达到9个，再过三年，贵阳通往8个市州所在地可望均有2个通道。

今年，我省交通建设的提速不仅体现在公路上，铁路、航空和水运等方面也是“大动作”频频。

贵州是典型的内陆山区省份，不沿边、不沿海，层峦叠嶂、山阻水隔，快速铁路建设对全省经济社会发展起着破解发展“瓶颈”的作用。目前，贵广快速铁路第一长隧岩山隧道胜利贯通，铁路不断向珠三角挺进。全长857公里、规划建设时速300公里的贵广快速铁路，自2008年10月开工建设以来，所有标段全部开工，工程进度有序推进。预计建成通车后，从贵阳到广州的行程将由目前的20多个小时缩短到3小时，极大地缩短贵州与珠江三角洲的时空距离。

今年我省将继续推进各条铁路的建设。加快贵广铁路、长昆铁路客运专线、贵阳市域铁路等续建项目的建设。动工建设的又一批重大铁路建设项目，标志着贵州铁路建设迎来黄金期。

“十二五”将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至广州、武汉等地3小时，至西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的快速铁路交通网。全面建成以贵阳为中心，连接周边各省会城市及长三角、珠三角、京津冀等发达地区的快速铁路系统。按照规划，我省境内新建铁路将增加近4000公里，其中快速铁路和客运专线近3000公里。预计“十二五”我省境内建成投入运营的快速铁路和客运专线里程将达1269公里。到2015年，贵州将形成贵阳至全国7小时交通圈战略，全面进入高铁时代。

贵州江河与长江、珠江一脉相通，通江达海的乌江航运工程建设已经启动。2001年底，全省通航里程2132公里，等级航道1683公里。2011年，全省通航里程达3563公里，等级航道达2215公里，其中四级航道270公里。

今年公路、水运建设目标任务600亿元，上半年完成投资实现“时间过半、任务过半”的目标，1至6月我省公路水运建设完成投资额全国排位第三位。

“十二五”期间，贵州计划投资22亿元加快水运基础设施建设，全面完成国家规划的西南水运出海中线通道贵州段航运扩建工程和乌江航运建设工程，新增四级航道431公里、港区码头8个、泊位15个、水上搜救中心10个，全省四级航道将达到791公里。与此同时，贵州还将加快推动乌江构皮滩和龙滩过船设施建设，力争在2017年打通贵州省“南下珠江、北进长江”的“黄金水道”。

届时，贵州省水运将达到3000多万吨运输能力，相当于再建两条铁路，为贵州能源、矿产输出长三角、珠三角提供便捷通道。沿岸物资不必拐弯抹角、舍近求远，真正按照市场规律、宜陆则陆、宜水则水、合理分流，把内河水运占地少、耗能低、污染小、运量大的潜质和优势充分发挥出来，进而扩大使贵州水运优势不断拓展外延到长江、珠江达东海和南海。

贵阳龙洞堡国际机场扩建工程进展顺利，遵义机场已经实现通航。贵阳龙洞堡国际机场明年将继续实施第三期扩建工程，再增一条跑道和一座航站楼。与贵阳机场大规模扩建相呼应的是，我省多个支线机场已建成或正在建设，还有的即将开工或正在选址。“十二五”期间，贵州将形成一个干线机场和13个支线机场的“一干十三支”航空格局，为贵州经济发展插上助飞的翅膀。

根据龙洞堡机场提供的数据，近十年来，机场经营的航线从24条增加到了75条，通航城市从18个变为55个，其中还有3个是国际城市。旅客吞吐量增加4倍，货运吞吐量增加2.65倍。

一系列交通建设“组合拳”后，无缝连接的立体交通网络格局日渐清晰。西部地区出海必经通道的比较优势和交通枢纽的战略定位，让四面八方投资创业的目光开始聚焦“畅通贵州”，曾望路兴叹的商家没有了后顾之忧，全省招商引资的水平和规模被不断刷新。

把解决工程性缺水作为工作重心

从根本上加强生态建设

“地下水滚滚流，地表水贵如油”。典型的喀斯特地貌和水利设施匮乏，使降水量丰富的贵州水资源十分匮乏，人均供水量仅相当于全国平均水平的一半多，工程性缺水问题十分突出。过去，一些地方曾经过度垦殖造成水土流失严重，导致生态环境脆弱，石漠化程度加剧，严重制约经济社会发展。

如何不再让山区群众“望水兴叹”？贵州用实际行动对这一问题作了有力的回答。十年间，全省水利部门积极抢抓中央扩大投资规模的政策机遇，多渠道筹集水利建设资金，不断扩大投资规模。2003年至2012年，水利建设总投入将达到589.6亿元，是新中国成立以来到2002年投入的5.3倍。

“十一五”以来，通过积极争取中央加大对我省水利基础设施建设的投入，中央水利投资逐年增长，尤其是2011年和2012年的中央水利投入均超过60亿元，是2002年的7.8倍。地方水利建设投资逐年增加，从2003年的5.28亿元增加到2012年的79亿元，增长了15倍。

黔中水利枢纽工程和“滋黔”工程全面开工建设。投资73亿元的黔中水利枢纽一期工程和18个中型水库打捆的“滋黔”一期水源工程相继开工建设，不仅填补贵州没有大型骨干水源工程的空白，也为全省建立骨干水源工程体系、增强抵御自然灾害的能力奠定了良好的基础。

2011年，我省启动实施了“三位一体”规划水利项目，平均一年开工20个中型骨干水源工程，与往年平均每两年开工1个中型水库相比，骨干水源工程建设实现了跨越式发展。今年，滇桂黔石漠化片区区域发展与扶贫攻坚规划获准在我省正式启动，开辟了水利建设、生态建设和石漠化治理“三位一体”协同推进的石漠化地区经济社会发展、扶贫开发与生态建设良性互动的新路子。

2009年开工以来，黔中水利枢纽工程已累计完成投资40.54亿元，其中今年完成投资6.6亿元。目前大坝填筑至高程1250米，坝高72米，已达到设计渡汛高程，确保了今年工程的安全渡汛，同时正在开展溢洪洞、泄洪洞开挖，左岸帷幕灌浆、平寨电站、总干渠以及桂松干渠施工，去年以来开工建设的中型以上水库共31座。目前，从江独洞水库大坝已填筑至464米高程，黎平枫树屯水库大坝已填筑至551米高程。

黔中水利枢纽工程和“滋黔”工程等一大批骨干水利工程开工建设，解决了上千万人的饮水安全问题，农村人口人均有效灌溉面积达到0.68亩，是十年前的1倍多。

2011年，国务院批准实施《贵州省水利建设生态建设石漠化治理综合规划》，把贵州的水利建设与生态建设、石漠化治理三者结合起来，“三位一体”科学规划、统筹安排，以水为核心，形成三者之间的良性循环，支撑经济社会可持续发展，从根本上解决制约贵州发展的问题。

谱写在水利上的成就，为2014年全面解决贵州农村饮水安全及“十二五”末我省农村实现人均半亩口粮田打下坚实基础，从根本上解决靠天吃饭的状况。贵州省水利厅厅长黎平说，到2015年，将基本完成病险水库除险加固，基本解决农村饮水安全问题。新增有效灌溉面积777万亩，建成农村人口人均半亩基本口粮田，水利工程年供水量力争达到127.1亿立方米，基本解决贵州工程性缺水问题，使农民的“望天田”变成“保产田”。

实施“工业强省”发展战略的进程中，首要任务就是要正确处理好发展和环境之间的关系。发展是第一要务，环境是重要支撑。上年，我省纳入监测的12个城市中，达到国家环境空气质量二级标准的城市有7个，占监测城市数的58.3%，其余5个城市环境空气质量达到国家三级标准，占监测城市数的41.7%，国家环保重点城市贵阳市、遵义市全年空气优良率分别为93.97%和90.68%。

全省城市空气中二氧化硫浓度均值由2006年的0.055毫克／立方米降至上年的0.042毫克／立方米，优于国家空气质量二级标准；二氧化氮浓度均值2006年至2011年保持在0.020毫克／立方米，优于国家空气质量二级标准；可吸入颗粒物浓度均值由2006年的0.132毫克／立方米降至2011年的0.073毫克／立方米，优于国家空气质量一级标准。全省城市全年空气优良天数平均优于全国平均水平，城市环境空气质量优良率逐年均有提高。贵州自然生态与农村环境保护工作让人民群众拥有更多的蓝天、呼吸更清新的空气。

全省至今已创建了国家级生态乡镇25个，省级生态乡镇21个，填补了贵州没有国家级生态乡镇的空白。去年贵州争取到中央“以奖代补”资金3000万元，实施农村环境综合整治项目50个。同时全省投入资金900余万元，完成了土壤污染状况调查工作，采集了987个土壤样品，获有效数据63397个，建立了贵州省土壤样品库，编制了全省土壤污染状况调查报告，初步掌握了贵州省土壤污染状况和变化趋势。建立生物多样性130个自然保护区，全省的生态环境和物种资源保护工作由此上了一个台阶，生态文明的建设有了坚实的物质基础。