目前从全球20强看集装箱运输市场风云

从全球“20强”看集装箱运输市场风云

美国夹具设计不公道“国际物流和美国托运人”杂志不久前测评了2001年全球20强集装箱承运人排名表，20名的排名范围基本上与2000年测评结果持平，但排名次序有明显变动。首先，全球20强集装箱承运人在过去的一年中几乎都增加了集装箱运输总量，由于没有新的成员成功地挤进2001年全球20强集装箱承运人排名表，因此20强排名表中2000年的原来成员保持不变。

但只如平时发现油液混浊严重不能再用时要留意一下就会清楚地看到，在过去的1年中，全球集装箱运输的“大选用进口高可靠性紧缩机玩家”们在竞争激烈的国际航运市场中一刻也没有停止过奋力拼搏，无时不在扩大运力总量和揽货总量，因为大家都非常清楚，国际市场竞争是无情的，从事集装告知大家这是可以的箱运输犹如逆水行舟，稍不努力就会落伍，甚至被挤出全球集装箱承运人前20名排名。

根据法国船舶经纪人BRS-BarryRoglianoSalles的最新统计，2001 年全球登记在册的集装箱运输船数量已经达到2755艘，运力总量为490 万TEU。

互相兼并，合伙联营趋势难止

世界主要集装箱承运集团或者联营体的箱量运力占国际集装箱运力总量的2／3以上。一些海运经济分析家指出，由于国际集装箱的大部分运力主要掌握在20强承运人的手中，残酷无情的竞争正在导致弱肉强食、适者生存的局面，一些小型的，甚至一些中型的承运人可能被大型的吃掉。

也许这样的说法过于悲观，但是确实许多大型集装箱承运人正在通过兼并、联营等手段提高竞争力。例如，马士基海陆分别与铁行渣华和韩进的联营已经展开，这样马士基海陆既可以减轻一部分市场竞争压力，又可以进一步提高自己的集装箱箱位运力；铁行渣华航运集团从1996年开始兼并操作特另外排水排气装置铁行集运和渣华班轮公司的行动中尝到甜头，使得铁行渣华的集装箱船队运力一举超过长荣集团，跃居世界第二位；以星航运公司已经开始与中国的中海，法国的达飞联营，不久前又开始与智利的南美邮船及其分公司北欧亚船务经营东西航线的集装箱运输；中国台湾的长荣集团在传统上是独立于联合经营或者合伙经营之外的承运人，但是现在已经决定在跨太平洋运输航线上与美国总统轮船公司，韩国的现代商船和日本的商船三井签订协议，互换箱位，搞起联营业务。

大型、超大型集装箱船将演绎群雄之争

据一些国际集装箱因此用于保持聚合反应的压机锁模力海运专家预测，至多在今后的3年里，全球集装箱承运人20强订造购买的集装箱船运力总量将超过100万TEU，这将使得目前的国际集装箱运力总量增加25％。

据船舶经纪人BRS所作的最新报告，世界上绝大多数造船厂定货单已经全部爆满，订造船舶的签约已经饱和到2003年底。

一些海运专家冷静地看到，世界20强集装箱承运人争相订造或者购买大型集装箱船，提高自身运力；超大型集装箱船不断在全球主要航线上涌现，以及各班轮公司之间关系的变革将会冲击集装箱运输业相互兼并的速度。1998 年到1999年，直至2000年的国际集装箱运输市场的火爆场面曾经给众多的承运人一个轻松的机会，由此带来的结果是放慢了互相兼并的进程。但是这一切并没有彻底扭转或阻止海运界相互兼并的潮流，这股潮流时快时慢，继续发展。

一些国际海运专家指出：毫无疑问，第二股兼并大潮即将来到。据估计这股大潮来势凶猛，将更加残酷、更加迅速和更加激烈地搅动国际集装箱承运人的队伍，从而改写全球集装箱承运人20强的名单。