合肥轨道交通地下车站探秘万芳

合肥轨道交通地下车站“探秘”

轨道交通一号线试验段效果图

轨道交通一号线试验段效果图

中安在线12月18日讯 三座地下车站就在南北高架的正下方，它们不建好，高架无法施工。所以采取在南北高架一号线建设过程中，同步施工三座地下车站。 在水阳江地下车站施工现场，合肥市重点局一位负责人介绍说。继城市轨道交通首座地下车站水阳江站12日开工后，芜湖路地下车站将于明日打下首根维护桩，南一环路地下车站也将在最近几天破土动工。

地下车站 站 在马路中间

该三座车站设计均为地下两层，主站体长180-200米不等，宽20-23米，高17-19米，最上部覆土3米，采用明挖施工工艺，基坑深20-22米。另外，车站各角均设置有27-43米宽不等的风亭或人行通道。

有别于国内大多数其他同类地下车站，该三座车站均位于现状道路中间。其中，芜湖路站、南一环站布置在道路正中，水阳江路站布置在道路偏东侧。据施工方负责人介绍，车站如此设计选址是 不得已而为之 。其原因主要是：车站周边均为繁华区域，场地狭小，各类建筑物密集，无法提供车站建设位置；此外，是为了与轨道交通主线位置保持一致的需要。

施工难度前所未有

这三座轨道地下交通车站的建设所面临的难度，在合肥市政建设史上绝无仅有，而且在国内其他同类建设中也不多见。 施工现场相关负责人告诉记者。

因受场地狭小等因素影响，三座地下车站施工面临管线迁移复杂、土方开挖及运输量大、基坑开挖施工难度大等多重困难。据悉，目前道路下设有雨水、污水、燃气等各类新老管线20余道，在站体施工期间均须临时迁移，部分管线甚至须迁移2-3次。三座车站基坑深度达20-22米，每座车站需分层下挖10万余立方土，加之与周边建筑距离较近，对基坑自身的稳定和如何控制地表沉降也提出了非常高的要求。

24小时监测周边安全

由于施工工地距周围建筑比较近，安全问题自然备受市民关注。市重点局相关负责人介绍说，为周边建筑安全考虑，施工方案事先已经过反复论证。

此外，建设单位已专门组织科研技术人员对深基坑进行24小时不间断监测控制，每基坑布置了约3000个以上的观测点，用以监测基坑侧壁水平位移、地下水位、建筑物可能发生的倾斜及位移、临近地下管线的位移及沉降、周边地表的沉降、周边土体内力等，且根据设计要求及建筑基坑监测规范对各个监测指标确定了相应等级的报警值，有丝毫异常立即根据报警级别做相应的处理，确保安全始终处于受控之中。

预计18个月后完工

车站站体基坑均位于现状道路中央，占据了马鞍山路的全部快车道和部分慢车道，居民基本无法通行。 合肥市重点局相关负责人解释，水阳江路站距周边建筑最小距离仅有5.27米，最宽不过10米；芜湖路站距周边建筑最小和最大距离分别为8米和10米，加上风亭或人行通道施工也需要开挖基坑，期间只能留2-3米宽便道以保证行人、非机动车通行，马鞍山路南北方向则不得不禁止所有机动车辆通行。

据悉，截至目前，水阳江路地下车站已成功打下21根维护桩，所有工序都有序推进。为配合施工，12月22日零时起，南一环路-太湖路段(不含马鞍山路与南一环路交口)将实施交通全封闭。根据计划安排，三座地下车站加上高架桥整个工程工期为18个月，而国内其他地区仅同类车站建设工期就需要15-18个月。(张爱民，记者：宋艺)

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

旗袍美女照片

美女裸体图

美女旗袍照