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品牌升级:长安分网求解利润困局种植

发布时间:2020-04-19 13:31:52 阅读: 来源:曲奇厂家

品牌升级:长安分网求解利润困局

12月20日,参加完长安铃木尚悦的新闻发布会后,长安汽车总裁张宝林并没有径直走向长安展区,而是乘扶梯上2楼直奔吉利、奇瑞展台。此时,距离长安CX30新车发布会只有1个小时。

长安需要提升品牌价值。 张宝林对记者说。在吉利帝豪、英伦、全球鹰三大品系车型面前,张宝林均打开车门,亲自进车体验。

今年上半年,长安汽车投资收益由去年同期的3.37亿元提高到10.03亿元,占合并净利润的比重上升了近10个百分点,但利润增加的贡献者并不是长安汽车,而是它的合资公司长安福特马自达,长安依靠微车冲量合资取利的局面依然没有改变。随着 十二五 规划战略启动,对长安而言,向高附加值领域转型已经迫在眉睫。

销量打头阵

明年长安高端自主品牌战略规划将正式亮相,届时,一个有别于传统长安汽车品牌的新名称将与公众见面,并创建新的经销渠道销售新车。 长安汽车新任副总裁龚兵对记者说,为了体现长安进军中高端车型市场的决心,明年长安高端自主品牌车型发布地点并不在国内,而是选择在国外的某个城市亮相。

对刚刚离开嘉陵集团的龚兵来说,2011年他的主要任务就是提升长安汽车销量,破解品牌升级背后的利润困局。对此,龚兵的计划是,将现有的长安汽车车型分为A、B、C三个经销渠道,以 2+1 的模式销售。A、B两网主要销售奔奔、悦翔、志翔、CX30的两厢车和三厢车,C网主攻高端车型。这意味着,继奇瑞、吉利之后,高举原创自主品牌的长安汽车再次沿袭了多品牌分网销售的战略模式,上探利润空间。

自2008年以吉利、奇瑞为代表的自主品牌车企开始升级运动以来,瑞麟、帝豪车型销量还在低位徘徊,对自主车企多品牌战略的质疑之声还远未退去,在此背景下,长安为何再次踏上这一涉险之旅?面对记者的质疑,张宝林没有正面回应,他只是笑着说: 我们会吸取吉利、奇瑞多品牌战略的经验教训,坚信长安的高端自主品牌战略能够成功。

今年,长安自主品牌轿车销量大约在20万辆左右,明年长安方面希望这一数字能变成30万辆,到2015年这一数字达到百万辆。

在长安汽车董事长徐留平眼中,1999年-2009年的车市井喷,造就了中国车市的第一个黄金十年;从现在到2020年,中国车市将处在第二个黄金十年中。前一个十年,长安靠微车、小车闯出一片天地;后一个十年,徐留平希望改变长安汽车的品牌形象,提升集团的盈利水平。

尽管刺激性优惠政策会逐步退市,但是中国的市场容量还在,未来5年3000万辆的市场年消费能力是有的,在这么大的市场容量下,我不相信自主品牌轿车没有自己的一片天地,哪怕仅仅占据5%的市场份额,我们也能实现百万辆的目标。 张宝林对记者说。

于是,追逐销量成为长安汽车品牌转型的第一诉求。 只有把销量提上去,长安轿车才能在此基础上,逐步改变低端品牌形象。 长安轿车销售事业部总经理况锦文对记者说,为了实现长安轿车销量的快速提升,未来几年,长安汽车将不断扩充产品线,用丰富的产品种类,博取更大的销售数字。

以CX30车型为例,作为长安明年决战紧凑型中级车市场的战略车型,CX30三厢车将车型种类细化到10款,产品价格从6.68万到10.68万元不等。 这是一款只能成功不能失败的车型。 龚兵对记者说,将一款车的车型种类细化到两位数字,是长安考虑刺激车市优惠政策减弱之后,确保CX30顺利销售所做出的最大努力。

在向10万元价格区间上探的营销策略上,长安的进军路径依然是由下而上,由农村包围城市。

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