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混合动力雷声大 专用发动机雨点小

发布时间:2022-06-15 20:05:02 阅读: 来源:曲奇厂家
混合动力雷声大 专用发动机雨点小 目前,发展新能源汽车成为国家战略之一,混合动力汽车作为过渡方案已得到广泛认同。不久前,在《汽车与运动》杂志社主办的首届中国汽车发动机产业沙龙上,玉柴工程研究院院长卓斌提出,随着对混合动力技术研究的不断深入,相关企业需要加大混合动力专用发动机研发力度。

对此,一汽技术中心副总工程师李康表示赞同。他认为,在混合动力系统研发中,以前国内企业大多是直接把传统发动机拿来应用,现在看来已不能满足混合动力汽车的要求。

近日,记者针对此进行了采访,结果发现一些发动机企业负责人和行业专家认为目前不必急于研发混合动力专用发动机,这是什么原因呢

■混合动力专用发动机有优势

对于混合动力专用发动机,相关专家有两种不同的理解。一种是不改变传统发动机的结构,按照混合动力汽车的运动模式重新调试,即只改变发动机的控制部分,就可称为混合动力专用发动机。另一种是,不仅需要改变传统发动机的控制部分,还需在此基础上改变发动机的结构。

带着疑问,记者翻开“国家高技术研究发展计划”(又称“863计划”)的课题目录,了解到现阶段混合动力专用发动机主要是指在传统发动机的基础上,对控制部分重新进行调试。

相关专家认为不论混合动力专用发动机的定义如何,只要根据混合动力汽车的特殊情况进行改进,就会提高整车性能。他解释说,混合动力汽车分类复杂,其工作原理简单说来就是发动机和电动机都可以驱动车轮,起动和低速行驶时由电动机驱动,正常行驶时靠发动机提供动力,高速行驶时由发动机和电动机共同发挥作用。传统发动机在全速范围内工作,在调试中需要兼顾起动、怠速、加速、制动等复杂工况,而混合动力汽车的发动机只在一定转速和扭矩范围内工作,如能按照混合动力汽车的特定工况重新调试发动机,可使汽车的燃油经济性、动力性及排放得到改善。

北京理工大学机械与车辆工程学院副教授何洪文告诉记者,如果混合动力汽车使用传统发动机而不做相应调试,会影响整车性能,进而影响混合动力汽车的推广效果。

■企业短期内看不到市场需求

昆明云内动力股份有限公司(以下简称云内)研发人员富先生说:“对混合动力发动机的调试没有止境,具体做到哪一步要看企业的市场预期和经济实力。云内虽有研发混合动力专用发动机的打算,但并不急于进行。”

企业的市场预期是指混合动力发动机值不值得去做。国家在《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来3年内,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车的产能。“50万”的确诱人,但产能只是整车企业的生产能力,销量才是企业的研发动力。

近期,某汽车市场预测公司发布的“关于新能源汽车的中国调查预测报告”称:到2015年,中国混合动力和纯电动乘用车(不包括非道路用车和商用车)的产销量将超过10万辆。其中,纯电动汽车的产销量将维持在2万辆左右。根据这个预测推算,到2015年,混合动力乘用车产销量约为8万辆。目前,国内发动机企业约有53家,落实到各家发动机企业的采购量将不会很多。因此,很多企业不急于研发混合动力专用发动机。

企业的经济实力也是制约其研发混合动力专用发动机的原因之一。去年下半年,多数发动机企业受金融危机冲击,销量下滑,利润受到很大影响。目前,虽然销售情况有所好转,但利润率不高,企业更加注重利用资金完善现有产品。

■专家认为发动机不是最薄弱环节

除了企业考虑到无法盈利的现实情况外,行业专家也不赞同目前大力研发混合动力专用发动机,他们建议应把研发资金投入到混合动力控制系统或容易突破的相关零部件。

一汽集团技术中心副总工程师沈言行称,研发混合动力专用发动机是企业必须关注的问题,但目前汽车企业不应将注意力集中在发动机上。他说:“在混合动力系统中,发动机并不是我国相关企业最薄弱的环节,电机、电池以及控制系统需要更多关注。目前,混合动力系统的很多关键零部件依靠进口,攻破难关可能要花很长时间及更大投入。”

除沈言行外,来自高校的学者也建议汽车企业将注意力放在混合动力系统其他关键零部件的研发上。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授程夕明说:“由于国内企业无法掌握核心技术,电机控制器中的核心部件基本依赖进口。以目前国内电机行业的实力,高速、高效率、高功率的驱动电机技术是可以突破的,完全能够自主创新。”他认为,在企业研发资金有限的情况下,为取得研究成果,不一定要将注意力集中在发动机上,还可以关注电机等相对较为简单的零部件。

■研发要靠国家项目推动

研发混合动力专用发动机不仅资金投入大,而且一些控制技术及发动机的调试工作是传统发动机的遗留问题,短期内难以解决。

程夕明说:“混合动力专用发动机与电机控制技术紧密相联。由于发动机电控技术几乎被外国公司垄断,国内企业要自主研发混合动力专用发动机,首先,要有人才和技术储备。其次,对混合动力系统而言,最重要的是发动机、电机和电池的匹配。即使发动机调试好,也可能存在匹配问题。我认为,相关企业不应轻易投资,最好依靠国家项目提高混合动力发动机的水平。”

从目前情况来看,我国几乎所有研发混合动力专用发动机的企业都依赖政府支持,企业基本无法独立承担大量的研发费用。在“863计划”中,国家支持整车企业和高校、科研机构共同研发混合动力技术。一汽、东风、长安、奇瑞四家企业承担混合动力汽车相关技术的研发课题,分别获得国家经费1100万元、1180万元、950万元和1900万元,基本解决了研发资金问题。

富先生透露说:“云南省正在争取国家研发混合动力专用发动机的课题。如果能够申请成功,云内将承担研发工作,我们可以就此实施研发混合动力专用发动机的计划。”

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